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滨海环境桥梁墩柱进行纤维复合材料加固滨海公路桥梁由于高浓度氯盐和海风吹袭，极易发生混凝土病害，危害结构安全，本文结合某滨海公路桥梁检测加固情况进行分析。 某滨海公路桥梁经检测，墩柱发生中度腐蚀，混凝土剥落，经回弹检测部分墩柱强度不足设计C30要求。经过检测分析，腐蚀主要原因为高浓度氯盐和频繁循环冻融，形成了“盐冻”腐蚀，混凝土表面形成鱼鳞状点蚀，病害较为严重。 经过评估，防腐涂层处理无法满足混凝土强度不足、病害较为严重的结构补强需要，因此采用纤维复合材料配套胶粘剂对被腐蚀桥梁墩柱进行加固。 加固方案：(1)对混凝土表面进行清洗除渣处理;(2)使用水下环氧找平胶对原结构裂缝进行封闭、找平，切断混凝土继续腐蚀的通道，避免二次腐蚀;(3)采用CFS-Ⅰ-300碳纤维布进行箍套补强，碳纤维布宽度宜选用宽度50cm规格，缠绕时压边宽度应不小于3cm，同时选用水下环氧浸渍胶以保障纤维粘接质量;(4)碳纤维布外侧涂装丙烯酸聚氨酯面漆2道，共计80um，作为外部防腐防风化措施。
加固材料质量保障主要依据加固材料质量保障主要依据GB50728-2011《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》，即碳纤维布和配套环氧浸渍胶需要通过相关规定的全项性能检测。另外由于滨海环境潮湿，盐度高，对于环氧结构胶部分性能应该满足以下条件： (1)潮湿环境性能保障，常规环氧胶粘剂一般要求在干燥界面进行粘贴，而滨海桥墩柱一般均为潮湿环境，因此需要环氧浸渍胶具备水下粘接性能，并有相应应用案例证明。 (2)冻融环境性能保障，经冻融测试胶体强度降低不应大于5%。
(3)耐盐雾腐蚀性能保障，经过90d盐雾腐蚀，胶体强度下降小于5%。
粘贴碳纤维布加固技术可以一定程度提升桥梁墩柱承载能力，但是对于墩柱结构严重腐蚀，大面积混凝土剥落的情况就不再适用。针对此类病害情况卡本水下玻纤套筒技术可以很好的应对解决，详情可以查看卡本官网及相关产品资料。 参考资料： 1、王玉震.滨海环境桥梁墩柱采用纤维复合材料加固技术浅析[J].《北方交通》, 2013(1):74-76
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