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论述公路桥梁空心板制作的质量控制

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订阅摘要:空心板结构有着施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性等突出优点,因此中小桥梁工程都大量采用空心板结构。文章对空心板制作过程中的质量控制进行了简要论述。

  关键词:空心板;制作;质量;控制

  桥梁空心板结构既可预制吊装,也可就地支架现浇,因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构。优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好具有、成本低、施工简便等特点,。但在空心板预制过程中,经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践,对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。

  一、常见质量问题及原因

  (一)预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形;底板超厚,顶板厚度不足;板的高度超过设计高度,以及长、宽等几何尺寸不符合标准;预埋件位置不准确,有的甚至漏设;&考试大&钢筋保护层厚度不符合要求;蜂窝麻面、空洞,混凝土不密实,顶板产生裂缝,底板混凝土不平整。

  (二)施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工;质量保证措施不具体,不能进行严格的质量检查、把关,是出现质量问题的主要原因。

  二、如何做好质量控制

  (一)首先应建立质量保证体系,落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责,在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人,层层把关。严格按施工规范技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控,对工程中存在的问题及时发现、及时处理。

  (二)拌和设备的选择和使用

  为保证混凝土组成材料的用料准确,必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前,应调好砂、石料及水的用量,并用标准秤核对是否准确,不准确应重新调试,直到准确为止。

  (三)原材料质量控制及配合比的要求

  1.首先要保证其组成材料的质量,这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证,并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时,每批20t为一个取样单位,经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面,且距地面高度大于20cm,并用雨布严密覆盖,防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气,必须使用切割机切割。

  水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。通常选用普通硅酸盐P.O.42.5 型水泥。每批水泥进场时,必须有出厂合格证,每100t为一个取样单位,不足100t的仍按一批取样进行试验,试验合格后方可使用。对进场的水泥要办理验收手续,注意核对其品种、强度、证明文件及出厂时间,分批进行检查,同时还要做好工地检验,袋装水泥堆放时还应垫底隔水、防潮,顶盖雨蓬,最好放入仓库,时间不超过3个月。

  砂、石料进场后,必须堆放在已经硬化的地面上,不得直接置于土地上,使用前必须取样试验,不合格的砂、石料不得使用。

  细骨料,应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净,杂质含量必须满足《公路桥涵施工技术规范》11.3.6条规定,级配要满足JTJ 058-2000《公路工程集料试验规程》要求的洁净中砂,切切不可使用一些风化砂,更不能使用泥砂;

  粗骨料,应采用质地坚硬的石料,石料压碎指标值在16 %以下,并分批进行抽检试验,检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等,均要满足JTJ-041-2000《公路桥涵施工技术规范要求。对一些已进场的不合格材料,一定要清除出施工现场,以免错用、盗用,坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。

  外加剂的使用,必须经过试验能取得良好的效果后,才能使用,且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放,不直接放在施工现场。

  2.混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配,混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、&考试大&坍落度,28d强度符合设计要求。不合适的施工配合比、坍落度(配制混凝土所采用的材料不合格,可能导致结构强度不足梁板刚度降低,底板受拉应力大于抗拉强度,这种情况通常是缝贯穿板底)

  (四)空心板施工过程质量控制

  1.空心板采用一次浇筑成型的施工工艺混凝土整体性好,工作效率高。空心板施工工艺简易流程:浇注底座--支模--定箍筋位置,绑底板钢筋--浇注底板混凝土--铺放芯模--铺放、绑扎顶板钢筋--浇注腹板、顶板混凝土--养生--拆模。

  2.重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量,所以模板安装必须支撑牢固,螺栓固结良好,不漏浆,尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制,保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求

  3.芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢(木)模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形,造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸,解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题,首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求,且长度适宜。在使用前,先充气0.043~0.045MPa,放置4h,检查是否漏气,如果漏气,迅速修补。其次是保证气囊位置准确,气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1 m一道,每隔2 m设一道φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模,为防上木芯模上浮,在其顶部每隔1-2m设置一道压杆,并用同标号混凝土预制块挤紧,严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆,可用塑料布包裹并用钢丝扎紧,内模长度为每节3 m一4m,拼接处可用油毡包裹。

  4.为了保证钢筋保护层厚度,首先要钢筋制作、安装位置控制准确,以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序,绑扎工艺

  5.混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝麻面,甚至出现较大的空洞,其主要原因是侧腹板较薄,侧板又不好固定平板振捣器,施工中振捣器难以插入,振捣不均匀,模板漏浆造成的。

  为了控制空心板混凝土的质量,使空心板混凝土密实、美观,施工过程中采取了下列措施:1.混凝土拌和物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料,由专人定时检查自动计量装置配料是否准确,材料用量偏差控制在:水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围;拌和时间必须满足要求。2.混凝土浇注的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制,不合格的混凝土严禁使用;混凝土振捣采用了平板振捣,腹板用振捣棒振捣,保证混凝土不漏振,振捣密实。为了确保底板混凝土的密实性,底板采用35型振捣棒插入底板振捣,振捣时要控制好时间和范围,应当控制在混凝土初凝时间内。避免过振或撞击钢筋,保证混凝土不产生离析,底板混凝土密实,没有渗漏现象。底板因钢筋较密,趾脚较窄,混凝土较难进入,所以振捣时定要到位,不能少振、漏振。每片板混凝土的浇注时间控制在3h以内,且不同时浇注2片空心板。装内模应及时,劳力要充足,内模有些使用木制方形内模,也有使用气襄内模,如使用气襄内模就相对省得时间;绑扎板顶箍筋及补强筋时要配足劳力,动作要迅速,施工前应将所需的钢筋备足堆放旁边。

  6.混凝土养生。&考试大&混凝土浇注完成后,达到初凝后即用湿麻袋覆盖,终凝后再洒水养护。洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态,并连续养生7d。混凝土养生期内,派专人进行养生,使空心板里外均保持潮湿状态,以满足混凝土强度形成过程中水化作用的需要和降低水化热,减少顶板裂缝的产生。

  参考文献

  [1]公路桥涵施工技术规范[S].JTJ041-2000.

  [2]公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].JTG E30—2005.

  [3]公路施工手册·桥涵(上册).2000.3 .

  [4] 王铁梦著.工程结构裂缝控制[M].中国建筑工业出版社,1999.


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